当唐文从报纸上得到南联节节胜利的消息，在稍稍为达成目的高兴之余其实更多的是唏嘘。
1万吨燃油，让米勒萨维奇免去了长达至少7个月的僵持，一口气取得了要99年初才能达到的战果，压缩了近10倍的时间。
但实际上南联的实力本来就不弱，好歹是过去半个世纪的前沿桥头堡、半岛小霸王，和KLA这样的半军事组织鏖战一年才是不正常。
KLA不过是一群接受简单训练、基本只有轻武器的散兵游勇，理论上应该被毫不费力的扑灭才对。
究其原因还是严苛封锁导致的燃油稀缺，唐文在给予支援前可是调查过他们缺油到了何种地步：-
征用42万吨玉米大炼乙醇，用85%酒精 15%汽油混合物供给轻型车辆；-
提炼废机油、轮胎、塑料炼化柴油；-
征用8万吨菜籽油合成生物柴油；-
煤炭合成汽油；
-
甲烷制氢，改装部分坦克为氢动力，背着氢气罐作战；
除了在获取燃料方面想尽办法，作战部队也是奇招频出：
-
直升机2台发动机仅用1台维持飞行；-
一辆燃油坦克拖拽两辆无动力坦克作战；
-
重新启用超过12000匹骡马以及牛进行物资运输；
但即便如此，装甲力量也仅能维持正常1/3不到的战斗力，而且五花八门的劣质燃料让许多装甲车辆趴窝频繁大修。
一万吨燃油和半个月的整修足以让几个装甲旅发挥15天巅峰时期至少8成战斗力，在这种情况下秋风扫落叶般将KLA撵跑实属正常。
而KLA被赶到边境虽然能获得大西洋公约支援和空中庇护，可那2000枚**可不是说笑，如果一切顺利米勒萨维奇十分有可能快速解决科沃斯危机，逼迫大西洋公约接受事实并在达成一定条件后解除封锁，然后成为南联英雄。
但是……
由于失落帝国在这场危机中出现，肯尼迪号航母战斗群已经在地中海进入作战状态，随时可以果断介入。
2000枚AIM7和AIM9能挡得住航母攻击群压制吗？恐怕不行。
米勒萨维奇有两种选择：
-
热血上头：一口气推到边境，彻底消灭KLA，然后赌大西洋公约妥协；-
投鼠忌器：将KLA压缩到边境地区后就占据优势巩固现状，以换取大西洋公约低概率强力介入，但也可能再次陷入困局。
唐文看着南联媒体通篇赞扬米勒萨维奇的文字，思考哪一种可能性更高，因为太入神都没注意到钱临安不知道什么时候站在了他身后。
“别看了，你要的东西已经做出来了。”
唐文这才猛然回过神来：
“这么快？”
钱临安微笑道：
“这种东西能难到哪去，不过为了群众安全还是得多实验……就在外面。”
……
航天五院的空地上，一群职工正围在一起看着几名研究员摆弄一架……飞机？
准确的说是由钢管、帆布、摩托发动机组成的超简易双翼飞行器。
这种充满1920年代感的简陋飞机出现在折腾火箭和卫星的五院十分违和，但职工们仍然是兴趣满满地围观组装过程并指指点点。
唐文跟着钱临安挤进来看着初步成型的飞行器，也忍不住感慨：
这架代号“青峰一号”的简陋飞机由钱临安担任总设计师，神舟飞船总师臧复仁任总工程师，另有两名院士分别负责起落架系统设计和飞行控制系统设计。
汇集如此明星阵容设计团队的“青峰一号”性能也相当给力：-
双翼布局，上翼翼展8.3米带3度上反角，下翼展6.8米，长度5.1米，高度2.3米；-
最大起飞重量270公斤，空重95公斤，有效载荷155公斤，可载2人飞行；-
最大速度115公里/时，巡航速度85到90公里/时，失速速度35公里/时，巡航高度300到500米，最大升限2000米；-
搭载一台36马力二冲程活塞发动机，30升油箱，可以飞行120公里，滞空1.5小时（若改为单人可增加到5小时）。
-
全机以铝制管和桦木结构为主，蒙皮为环氧树脂涂层复合窗纱布，拉线控制。
（AI跑的图，几乎是较为还原了）
“青峰一号”的核心设计目标有两个：安全和容易制造。
作为双翼机，青峰一号不管遇到任何险情都不会失控，进入尾旋后能自行改出，就算直直向地面俯冲也会因为迎面阻力过大速度很低，只要飞行员松手就会在特殊气动设计下自行抬头以不超过60公里/时、下降率不超过2米/秒的速度安全落地，比跳伞都安全。
而在制造方面，全国任意农机厂和摩托车厂都能制造合格的动力，任意一家五金建材小工厂都能提供机身其他一切部件，甚至修车铺靠捡来的零件都能攒起来，简易至极。
唐文对“青峰一号”的设想应用场景是：
教练/考试机，任意县镇可自行按图纸制造合格品，安全的培训飞行员并通过这架飞机掌握初级飞行技能取得合格证。
因此青峰一号虽然简陋，但与自制飞机不同的是具备正规仪表，飞行操作特点符合标准，两人（教练/学员）乘坐，十分易于学习操作符合初学者直觉，以及最重要的超级安全气动布局。
为了做到最后一点，五院动用了超算模拟结构受力和气动特征，并且做了1比1风洞测试，集数十年航空经验于一体，安全性和易操控性达到顶峰甚至超过波2，真正的菜鸟之友。
所以简陋的青峰·一号和其他自制轻型飞机有本质区别，冗余可靠性、安全性和易操控性完全不在一个层次。
“即使是一个文盲，但他只要开过拖拉机，摸索几遍也能快速学习到飞行技巧！”
钱临安非常自豪地介绍着组装好的小飞机，看起来成就感并不比火箭更低。
“我们要把这种飞机的制作工艺公开出去吗？鼓励民间自制飞机？”
组装好油管的臧复仁问道，不过唐文却直接摇头：
“当然不是，这样的危险太大了，一切飞行必须在正规管理下进行，其实青峰一号最开始我打算叫‘青运一号’，最好由体育部门管辖。”
“青运？青年运动飞机？”
“对，就是飞机体育运动！”
唐文稍稍有些得意，这可是他好不容易才想出来的法子。
表面上看小型飞机普及和体育没关系，但那是放在30年后的角度看。
说一个违反常识的事实，98年全国体育学员/运动员数量只有18万，不及80年的60%。
国内其实一直在坚持真正的全面发展，尤其是早些年师从老大哥，不仅仅是学坦克和数学，其实美术、文化、体育也在学习和大力发展。
当年老大哥的体育文化以及美术文化造诣有多高、普及程度有多广自然是不用多说的，国内虽然基础差了点但也在培养，物质贫瘠的年代也依然坚持举办各种体育竞赛，并且形成了一套相当不错的体校完整选拔体系。
当然后来为了发展经济，这一类活动竞赛只能慢慢萎缩，直到千禧年之后才有余力回头继续发展，但中间的空白期还是造成了巨大的伤害，国足人员素质下降未尝没有其中的因素。
但这并不意味着没人重视体育运动，恰恰相反各地的健身器材数量仍然在不断增加，只是吸引力和号召力下降了很多，不再像曾经那么重要而已。
但如果将飞行纳入体育运动，毫无疑问将快速在全社会引起一阵新的体育风潮，各地的体育文化活动将极大吸引少年青年参加。
参加的人多了就能举办竞赛，有竞赛就有曝光率和资金，有资金有人力就能兼顾其他项目，对整个体育运动都有很大好处。
而且如果是体育部门出面，那低空航线审批问题和阻力也小了许多，将会快速培养出一批又一批初级飞行员。
这个时候就又衍生了两个好处：
第一条自然是把海空军拉进来，飞行天才可不会因为飞机烂就埋没才华，如果海空军要从体育部门挑人，是不是需要意思一下？
第二条则是海量初级飞行员将成为民航飞行员的储备池，只要往上一步就能飞低空经济所需的小型飞机。
而等未来运动飞机真的在全国大地扎下根，形成了成熟的飞行文化，那么举办专用客机飞行学校的难度也低了许多，各大航司肯定也愿意支持。
所以只要“青峰一号”被体育部门接受并开始培养，好处就太多了：
-
获得官方支持和肯定，麻烦最大的航线和飞行空间、场地都可以开绿灯，各地也会积极自行协调处理；-
需要飞行员的军种乐意支持，起码在驻军周边地区都会给予方便，派出教员也不一定；-
各大航司支持，财大气粗的航司指缝里稍微漏点出来就足够养活几个飞行俱乐部了；
-
全社会的广泛支持，毕竟让高高在上的飞行运动下沉到底层，难道还有拒绝的道理吗？
而且青峰一号最大的特点是：便宜。
不是盖金依靠作弊方式造出来的那种便宜，而是实打实从设计之初就考虑到的便宜。
就在今年初，不远的北航造了一系列“蜜蜂”系列轻型飞机，参数和青峰一号相当，但成本达到了8.3万元之巨，根本不可能普及。
但成本如此高昂的原因是“蜜蜂系列”使用进口奥地利发动机，单价就高达7000美元，并且学校压根没考虑量产也不存在生产便利性考虑，所以价格如此高昂。
青峰一号则不同，首先发动机是国产化，并且第一批订单就奔着1000台去，首都周边的加工厂报价才8000元人民币左右。
其次是机体部件，设计之初就考虑便携拆装，出售也仅仅售卖零件需要用户自己组装，下单500架以上整套报价大约12000元；
最后是起落架（简化后只需要一根避震）和仪表、拉线，由于只考虑低空飞行远远不必太高标准，批量报价2000元一套。
以上所有报价都包含了工厂利润，加起来不过2.2万元，在当前也就是一辆好点的摩托车价格。
但青峰一号为了省钱的设计还不止于此，在实际使用中还能用DIY方案再妥协：
发动机被设计可以替换为长江750摩托车的拆车发动机，性能降低一些但仍然够用，拆机件也就2000元上下；
机体部件除环氧树脂涂层蒙布价格高昂外，铝管、桦木都可以由购买地自行解决寻找替代件，可以节约大约3000元左右；
起落架、拉线设计可通过拆解汽车、摩托车配件替换，但需要点DIY门槛，而飞机仪表么……空军那么多老旧歼5、歼6、运5，甚至是拉9、拉11、P51、B25，搜罗拆解后数量不会少，而且质量说不定更好。
考虑到此时全国体育部门都穷的荡气回肠，DIY方案起码能节约1万元！
所以别看飞机简单，但实际上和《赤脚医生手册》一样，浓缩的都是航空精英们的智慧啊！
当然这些部分还需要时间进行反复试验确认，但也最多一两个月就能完成。
现在五院组装的已经是第三架原型机，几乎已经具备了那些设计之初就考虑的特点，只是没有装上机翼。
这架简单的小飞机只需要两个人就能轻松搬上卡车，而后就开到了郊区，因为提前和附近驻军打过招呼可以直接进行试验。
而驾驶青峰一号升空的人唐文看着有点眼熟，便问道：
“臧总师，那个飞行员是谁啊？”
“你是说小程？他报名过航天员大队选拔，不过没被批最近正好还留在京城，就请过来帮帮忙。
放心，青峰一号初号机就已经飞过几次了，后面还吹了风洞用和计算机优化不会出问题的，就算发动机炸了都能滑翔落地。”
唐文已经将那张脸在记忆中对比上，记起对方绝对在后来参加过飞天任务，只是后来宇航员太多忘记了具体是哪一次。
所以……这名未来的航天员可能在驾驶平生最为简陋的一架飞机？
青峰一号（V3）很快就在平整过的土路上晃悠悠起飞，不到一百米就直接拉升，嗡嗡地在天上绕着圈，比起大湾的一堆二战老爷机都不如，速度更是肉眼可见的慢，毫无任何**可言，也就比滑翔伞好些。
飞行了几圈后青峰一号就平安落地，可以看出飞行员已经很努力的下压但下降率还是不高，慢悠悠地落在草地上。
一行人赶忙上前去检查飞机和问他飞行感受，而后者则是露出一脸寡淡无味的表情：
“这小东西用脚指头都能飞，简直比模拟机都无趣还没有开车快，但要是菜鸟用么……的确是好上手，就是难度太低我怕学不到什么东西，拆掉一个机翼速度会快不少。”
不过钱临安和唐文听了却都是露出笑容，这说明青峰一号的设计完全成功了。
1万吨燃油，让米勒萨维奇免去了长达至少7个月的僵持，一口气取得了要99年初才能达到的战果，压缩了近10倍的时间。
但实际上南联的实力本来就不弱，好歹是过去半个世纪的前沿桥头堡、半岛小霸王，和KLA这样的半军事组织鏖战一年才是不正常。
KLA不过是一群接受简单训练、基本只有轻武器的散兵游勇，理论上应该被毫不费力的扑灭才对。
究其原因还是严苛封锁导致的燃油稀缺，唐文在给予支援前可是调查过他们缺油到了何种地步：-
征用42万吨玉米大炼乙醇，用85%酒精 15%汽油混合物供给轻型车辆；-
提炼废机油、轮胎、塑料炼化柴油；-
征用8万吨菜籽油合成生物柴油；-
煤炭合成汽油；
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甲烷制氢，改装部分坦克为氢动力，背着氢气罐作战；
除了在获取燃料方面想尽办法，作战部队也是奇招频出：
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直升机2台发动机仅用1台维持飞行；-
一辆燃油坦克拖拽两辆无动力坦克作战；
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重新启用超过12000匹骡马以及牛进行物资运输；
但即便如此，装甲力量也仅能维持正常1/3不到的战斗力，而且五花八门的劣质燃料让许多装甲车辆趴窝频繁大修。
一万吨燃油和半个月的整修足以让几个装甲旅发挥15天巅峰时期至少8成战斗力，在这种情况下秋风扫落叶般将KLA撵跑实属正常。
而KLA被赶到边境虽然能获得大西洋公约支援和空中庇护，可那2000枚**可不是说笑，如果一切顺利米勒萨维奇十分有可能快速解决科沃斯危机，逼迫大西洋公约接受事实并在达成一定条件后解除封锁，然后成为南联英雄。
但是……
由于失落帝国在这场危机中出现，肯尼迪号航母战斗群已经在地中海进入作战状态，随时可以果断介入。
2000枚AIM7和AIM9能挡得住航母攻击群压制吗？恐怕不行。
米勒萨维奇有两种选择：
-
热血上头：一口气推到边境，彻底消灭KLA，然后赌大西洋公约妥协；-
投鼠忌器：将KLA压缩到边境地区后就占据优势巩固现状，以换取大西洋公约低概率强力介入，但也可能再次陷入困局。
唐文看着南联媒体通篇赞扬米勒萨维奇的文字，思考哪一种可能性更高，因为太入神都没注意到钱临安不知道什么时候站在了他身后。
“别看了，你要的东西已经做出来了。”
唐文这才猛然回过神来：
“这么快？”
钱临安微笑道：
“这种东西能难到哪去，不过为了群众安全还是得多实验……就在外面。”
……
航天五院的空地上，一群职工正围在一起看着几名研究员摆弄一架……飞机？
准确的说是由钢管、帆布、摩托发动机组成的超简易双翼飞行器。
这种充满1920年代感的简陋飞机出现在折腾火箭和卫星的五院十分违和，但职工们仍然是兴趣满满地围观组装过程并指指点点。
唐文跟着钱临安挤进来看着初步成型的飞行器，也忍不住感慨：
这架代号“青峰一号”的简陋飞机由钱临安担任总设计师，神舟飞船总师臧复仁任总工程师，另有两名院士分别负责起落架系统设计和飞行控制系统设计。
汇集如此明星阵容设计团队的“青峰一号”性能也相当给力：-
双翼布局，上翼翼展8.3米带3度上反角，下翼展6.8米，长度5.1米，高度2.3米；-
最大起飞重量270公斤，空重95公斤，有效载荷155公斤，可载2人飞行；-
最大速度115公里/时，巡航速度85到90公里/时，失速速度35公里/时，巡航高度300到500米，最大升限2000米；-
搭载一台36马力二冲程活塞发动机，30升油箱，可以飞行120公里，滞空1.5小时（若改为单人可增加到5小时）。
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全机以铝制管和桦木结构为主，蒙皮为环氧树脂涂层复合窗纱布，拉线控制。
（AI跑的图，几乎是较为还原了）
“青峰一号”的核心设计目标有两个：安全和容易制造。
作为双翼机，青峰一号不管遇到任何险情都不会失控，进入尾旋后能自行改出，就算直直向地面俯冲也会因为迎面阻力过大速度很低，只要飞行员松手就会在特殊气动设计下自行抬头以不超过60公里/时、下降率不超过2米/秒的速度安全落地，比跳伞都安全。
而在制造方面，全国任意农机厂和摩托车厂都能制造合格的动力，任意一家五金建材小工厂都能提供机身其他一切部件，甚至修车铺靠捡来的零件都能攒起来，简易至极。
唐文对“青峰一号”的设想应用场景是：
教练/考试机，任意县镇可自行按图纸制造合格品，安全的培训飞行员并通过这架飞机掌握初级飞行技能取得合格证。
因此青峰一号虽然简陋，但与自制飞机不同的是具备正规仪表，飞行操作特点符合标准，两人（教练/学员）乘坐，十分易于学习操作符合初学者直觉，以及最重要的超级安全气动布局。
为了做到最后一点，五院动用了超算模拟结构受力和气动特征，并且做了1比1风洞测试，集数十年航空经验于一体，安全性和易操控性达到顶峰甚至超过波2，真正的菜鸟之友。
所以简陋的青峰·一号和其他自制轻型飞机有本质区别，冗余可靠性、安全性和易操控性完全不在一个层次。
“即使是一个文盲，但他只要开过拖拉机，摸索几遍也能快速学习到飞行技巧！”
钱临安非常自豪地介绍着组装好的小飞机，看起来成就感并不比火箭更低。
“我们要把这种飞机的制作工艺公开出去吗？鼓励民间自制飞机？”
组装好油管的臧复仁问道，不过唐文却直接摇头：
“当然不是，这样的危险太大了，一切飞行必须在正规管理下进行，其实青峰一号最开始我打算叫‘青运一号’，最好由体育部门管辖。”
“青运？青年运动飞机？”
“对，就是飞机体育运动！”
唐文稍稍有些得意，这可是他好不容易才想出来的法子。
表面上看小型飞机普及和体育没关系，但那是放在30年后的角度看。
说一个违反常识的事实，98年全国体育学员/运动员数量只有18万，不及80年的60%。
国内其实一直在坚持真正的全面发展，尤其是早些年师从老大哥，不仅仅是学坦克和数学，其实美术、文化、体育也在学习和大力发展。
当年老大哥的体育文化以及美术文化造诣有多高、普及程度有多广自然是不用多说的，国内虽然基础差了点但也在培养，物质贫瘠的年代也依然坚持举办各种体育竞赛，并且形成了一套相当不错的体校完整选拔体系。
当然后来为了发展经济，这一类活动竞赛只能慢慢萎缩，直到千禧年之后才有余力回头继续发展，但中间的空白期还是造成了巨大的伤害，国足人员素质下降未尝没有其中的因素。
但这并不意味着没人重视体育运动，恰恰相反各地的健身器材数量仍然在不断增加，只是吸引力和号召力下降了很多，不再像曾经那么重要而已。
但如果将飞行纳入体育运动，毫无疑问将快速在全社会引起一阵新的体育风潮，各地的体育文化活动将极大吸引少年青年参加。
参加的人多了就能举办竞赛，有竞赛就有曝光率和资金，有资金有人力就能兼顾其他项目，对整个体育运动都有很大好处。
而且如果是体育部门出面，那低空航线审批问题和阻力也小了许多，将会快速培养出一批又一批初级飞行员。
这个时候就又衍生了两个好处：
第一条自然是把海空军拉进来，飞行天才可不会因为飞机烂就埋没才华，如果海空军要从体育部门挑人，是不是需要意思一下？
第二条则是海量初级飞行员将成为民航飞行员的储备池，只要往上一步就能飞低空经济所需的小型飞机。
而等未来运动飞机真的在全国大地扎下根，形成了成熟的飞行文化，那么举办专用客机飞行学校的难度也低了许多，各大航司肯定也愿意支持。
所以只要“青峰一号”被体育部门接受并开始培养，好处就太多了：
-
获得官方支持和肯定，麻烦最大的航线和飞行空间、场地都可以开绿灯，各地也会积极自行协调处理；-
需要飞行员的军种乐意支持，起码在驻军周边地区都会给予方便，派出教员也不一定；-
各大航司支持，财大气粗的航司指缝里稍微漏点出来就足够养活几个飞行俱乐部了；
-
全社会的广泛支持，毕竟让高高在上的飞行运动下沉到底层，难道还有拒绝的道理吗？
而且青峰一号最大的特点是：便宜。
不是盖金依靠作弊方式造出来的那种便宜，而是实打实从设计之初就考虑到的便宜。
就在今年初，不远的北航造了一系列“蜜蜂”系列轻型飞机，参数和青峰一号相当，但成本达到了8.3万元之巨，根本不可能普及。
但成本如此高昂的原因是“蜜蜂系列”使用进口奥地利发动机，单价就高达7000美元，并且学校压根没考虑量产也不存在生产便利性考虑，所以价格如此高昂。
青峰一号则不同，首先发动机是国产化，并且第一批订单就奔着1000台去，首都周边的加工厂报价才8000元人民币左右。
其次是机体部件，设计之初就考虑便携拆装，出售也仅仅售卖零件需要用户自己组装，下单500架以上整套报价大约12000元；
最后是起落架（简化后只需要一根避震）和仪表、拉线，由于只考虑低空飞行远远不必太高标准，批量报价2000元一套。
以上所有报价都包含了工厂利润，加起来不过2.2万元，在当前也就是一辆好点的摩托车价格。
但青峰一号为了省钱的设计还不止于此，在实际使用中还能用DIY方案再妥协：
发动机被设计可以替换为长江750摩托车的拆车发动机，性能降低一些但仍然够用，拆机件也就2000元上下；
机体部件除环氧树脂涂层蒙布价格高昂外，铝管、桦木都可以由购买地自行解决寻找替代件，可以节约大约3000元左右；
起落架、拉线设计可通过拆解汽车、摩托车配件替换，但需要点DIY门槛，而飞机仪表么……空军那么多老旧歼5、歼6、运5，甚至是拉9、拉11、P51、B25，搜罗拆解后数量不会少，而且质量说不定更好。
考虑到此时全国体育部门都穷的荡气回肠，DIY方案起码能节约1万元！
所以别看飞机简单，但实际上和《赤脚医生手册》一样，浓缩的都是航空精英们的智慧啊！
当然这些部分还需要时间进行反复试验确认，但也最多一两个月就能完成。
现在五院组装的已经是第三架原型机，几乎已经具备了那些设计之初就考虑的特点，只是没有装上机翼。
这架简单的小飞机只需要两个人就能轻松搬上卡车，而后就开到了郊区，因为提前和附近驻军打过招呼可以直接进行试验。
而驾驶青峰一号升空的人唐文看着有点眼熟，便问道：
“臧总师，那个飞行员是谁啊？”
“你是说小程？他报名过航天员大队选拔，不过没被批最近正好还留在京城，就请过来帮帮忙。
放心，青峰一号初号机就已经飞过几次了，后面还吹了风洞用和计算机优化不会出问题的，就算发动机炸了都能滑翔落地。”
唐文已经将那张脸在记忆中对比上，记起对方绝对在后来参加过飞天任务，只是后来宇航员太多忘记了具体是哪一次。
所以……这名未来的航天员可能在驾驶平生最为简陋的一架飞机？
青峰一号（V3）很快就在平整过的土路上晃悠悠起飞，不到一百米就直接拉升，嗡嗡地在天上绕着圈，比起大湾的一堆二战老爷机都不如，速度更是肉眼可见的慢，毫无任何**可言，也就比滑翔伞好些。
飞行了几圈后青峰一号就平安落地，可以看出飞行员已经很努力的下压但下降率还是不高，慢悠悠地落在草地上。
一行人赶忙上前去检查飞机和问他飞行感受，而后者则是露出一脸寡淡无味的表情：
“这小东西用脚指头都能飞，简直比模拟机都无趣还没有开车快，但要是菜鸟用么……的确是好上手，就是难度太低我怕学不到什么东西，拆掉一个机翼速度会快不少。”
不过钱临安和唐文听了却都是露出笑容，这说明青峰一号的设计完全成功了。