露营是近两年兴起的户外活动。
也是不少中产人群体现生活格调的一种。
毕竟打高尔夫、滑雪，也讲究门槛，比较区分受众的。
露营就不一样了。
无论是男女老少，各类群体一通买买买，愿意花费时间就可以加入。
“谈笑寒气散，嫩肉入沸香。”
“浅斟雅兴长，醉了夜未央。”
“又到了吃火锅的季节，大家别忘了犒赏自己一顿。”
杨力哈哈一笑，夹起一块热气腾腾的涮肉，对着雪山和寒风，拽了半截半文半古的文案后结束了视频。
留下的余韵，却勾得人莫名心痒痒。
有很多人，其实对车子动力，配置也没概念。
但今天看到这个视频。
莫名地就代入了。
不少旅游、露营爱好者因此转发着视频。
评论区也有话说。
“哥，你都二百来斤了，还搁这儿犒赏自己呢？”
“唉，对自己差点吧。”
“这车……看起来好巴适。”
“看个露营视频，心里有了买车的冲动，这种生活太向往了，带着家里老婆孩子旅游这车肯定舒服。”
……
随着各个渠道的传播，冰箱彩电大沙发战法再一次验证了他的正确性。
无论是线下传播，还是线下实际体验。
放在造车圈，已有划时代的意义。
传播层面说是“高科技打原始人”一点问题都没有。
毕竟传统造车热衷于宣传的操纵、动力等，发动机变速箱参数等，远远不及大屏与冰箱沙发所带来的冲击力。
不光解释成本比较高，在体验层面也并不能带来特别明显的感知。
就算硬要解释——星辰L7标配双电机590匹马力，4.9秒百公里将重新塑造“家用舒适性SUV”的定义。
不少没看过发布会的网友，因此去了解配置。
也微微露出了瞠目结舌的表情。
——你丫管这么力大砖飞的动力，叫家用型SUV？？
电动时代来袭的动力，正在对传统燃油体系消费者发起一波波认知层面的冲洗。
12月3日。
星辰内部依旧在为了增产任务而筹划。
开完发布会前担忧因订单不足而难产，现在发布会过一个月后，订单滚雪球的趋势愈发明显，反倒成了新的烦恼，市场销售部门不断对内汇报着每周增长的订单数据，到了生产端则成喜忧参半，堆积如山的压力。
“许总，空气悬挂的产能基本已经确定了，下个月量产能突破八千。”
“整车高功率器件主要卡在Sic模块，天岳先进6英寸SiC晶圆良率才刚超过50%，此前大力扩张的产能已经完全利用上了，正在规划新产线的建设。”
“除此之外，二代极星电池的产能……”
助理周强一一汇总着各个核心供应商的产能状况。
星辰L7作为一款越级的新能源车，除基本配置外，本身从各个层面上，整车供应链不可避免的触摸到行业最前沿的、功率半导体、芯片……
先进也就意味着需求小。
产能受限。
电池方面倒还好，星辰自己能产，只要原材料不大幅度涨价，按照正常周期来扩产即可。
但芯片和半导体领域，规模效应难以发挥。
就拿Sic模块来说，在星辰汽车参与合资生产之前，天岳先进所掌握的不过4英寸SiC晶圆产线，是实验型产线。
眼下这条年产6英寸晶圆产线，还是在星辰主导投资，在联合泰科天润那边技术协同造出来的，比起国外龙头Wolfspeed与意法半导体、并未有成本和质量的优势。
不过星辰汽车仍与之签订了长期订单，将近半产能需求放在国内，大力扶持并入股合资建造可控的自主产线。
主打鸡蛋不能放在一个笼子里，这样的扶持动作，也让天岳先进的老总宗建民备受感动，将星辰列为优先级最高的头号核心客户，在产能与需求上愿意全方位配合。
时至今日。
星辰汽车对新能源上下游产业链的推动效应，逐渐变得明显。
也有不少自主车企因此注意到了这点。
在新能源车上搭载SIC碳化硅模块，以及搭载国内空气悬挂……除国外特斯拉之外，星辰汽车算是第一个吃螃蟹的国产车企。
这里面不光有高额的成本问题，还有大把时间精力的投入，即使是有人通过产业链这边提前得知了星辰汽车的动作，仍觉得太过冒险、太激进了点……
而现在呢？
市场反馈很成功！
消费市场领域虽然关注不到这个层面，不少车企却慢慢开始发现这台增程式新能源车，从底层给行业带来的“变革”之处。
不出意外，愿意针对星辰L7进行逆向研发的车企变得更多了。
星辰汽车内部也正在开启一场新一轮的变革。
“下一款车的立项想必大家都了解，星辰L7的市场销量很成功，从订单反馈来看，这个成功起码是能延续的……”
会议厅内部。
许易一开口，众多骨干和高管们都笑了，这是难得轻松的表情，在星辰L7这台车上星辰的投入是巨大的，承担了巨大的风险和压力，很多东西都是开创式的，一旦失败，前期的所有资金投入和公司内部努力都会报废，那损失足够一家普通的新势力车企直接破产。
“传统车企都是家族化、体系化作战，以前我们不走这个规划，主要是得满足盈利状况，有什么技术先拿来用再说，现在可以腾出手来做更多选择，做一些追求更高阶段的事情。
抛开合资车不谈，自主品牌的国产车，在之前从来没有过终端售价三十万以上，月销量能破五千台的记录，但现在我们星辰L7却做到了，这离不开大家日以继夜的努力……”
许易说了几句总结性的话。
“这多亏许总的英明领导！”
“没有许总，就没有星辰汽车的今天！！”
“说句心里话，无论是核心供应链的员工，还是咱们自有的造车工厂的工人，哪个提起许总不竖起大拇指！！”
“阿谀奉承”的声音响起了。
但别说，听着还挺顺耳，主要是挑不出毛病！
对于供应链，星辰汽车优先考虑技术和质量能力，并且一次性费用也都付，这些钱会被付给下级的供应商们，千千万万的员工都会拿到年终奖，千千万万个家庭都会过上可持续的富足生活。
星辰汽车也不吝于给工人分利润，虽然得加班赶产能，可加班数倍发工资这些也是常态，福利待遇远超本地，对外招岗的名额渐渐炙手可热。
……
“诶——英不英明的以后再说！”
“现在说正事……”
许易收敛了笑意，造车是一件能给人带来成就感的事情，利润或许赶不上互联网以及高精尖行业，但实业的魅力远非虚拟产业所能比拟的，扩散的影响力与规模化效应也是难以量化。
不夸张的说，目前星辰汽车直接雇佣的员工，包含研发、销售、制造、管理、服务层面的人员已超过三万人，带动的上下游就业规模更是超过六十万人，且还在随着销量不断快速扩张。
“下一款车，我的定义是全尺寸六座豪华SUV，延续冰箱彩电大沙发战法，定价方面……暂定在五十万级别！！”
下款车的定调，不少人已经知道了。
但正式确认下来，仍给人一种很强烈的冲击感。
——全尺寸六座豪华SUV！！
——五十万级别！！
这对以往的自主品牌来说，又是一片完全空白的领域。
“经验空白”、“技术空白”、“销量空白”！
如果说三十万这个价位，普通的自主品牌还能想一想，那四十万以上的造车市场，其实完全被合资与进口品牌垄断。
但这个价位的豪华车，往往是利润空间最大的代表。
一款二十万级别的国产车，整车的毛利润可能也就三四万块，这还是建立在成本控制良好的情况下。
而四五十万的豪华车，光是终端门店的热销季加价幅动，就能达到三四万块，整车毛利更是难以比拟。
“许总，照这么说，咱们下一款星辰L9，是和蔚来ES8定在相同的等级？”
俞年问道，蔚来的首届发布会在这个月也就召开了，行业内对其信息披露也了解得不少，可以判断出这款车最终的定位是在四十到五十万区间。
从配置上来说，蔚来es8也有其高端之处，采用全铝一体化的车身，6系铝合金。
在当下是国内首个独立研发设计与制造的全铝车身架构，也是全球量产车中白车身全铝比例最高的车型之一。
与之相比，星辰L7的钢铝混合车身，还算是传统豪华车工艺，重量上逊色了不少，但在强度上却没差，甚至结构上有所超出，毕竟星辰在结构强度与热成型钢这里也是有特攻的。
“是相同的价位，但在等级并不一样。”许易点点头，联想到前几日李彬压力山大的表情，表情变得有点好笑。
“蔚来是比较舍得堆料的，但他们除了全铝车身与三元锂电池外，其他的技术都并非自主可控，尽管立足高端，也很难有节点上的突破……况且很多费用花在服务与表演上……”
在庐州，许易也顺理成章收到了几张嘉宾席门票，据说蔚来为此次nioday举办耗费了一亿的预算。
要知道星辰这边，上个月为空悬产线扩产和后续研发批下的金额，刚好是一亿二千万。
许易无意去论证友商的对错过失，而是示意产品经理将下款车的企划放在会议大屏。
产品经理曾岱岩顺势站出来：
“友商在尺寸方面比较克制，譬如屏幕，譬如车身尺寸……
我们所定义的全尺寸SUV，是在五米二以上的全能豪华家庭用车。
之前开会有句话说得没错。
——大就是好，好就是大！！”
…
星辰L7在线下的反馈表现如此优异，差评极少的原因，也和良好的空间设计有脱不开的关系。
从尺寸上来看，5030mm的车长，2950mm的轴距，针对六座的布局或许略显局促。
但这也要看跟谁比。
汉兰达七座的车长尺寸是4855mm，而比亚迪唐DM的七座尺寸则更低，车长仅为4815mm。
尽管为了座椅布局内部空间设计已利用到了很高的的程度，但物理空间是不可违背的。
星辰L7的二排与三排空间，对比这两款车来说，简直就是降维打击，宽敞至极。
不巧的是ES8尽管首发可能定价在四十到五十万的区间，但公开的整车长度也才5022mm而已。
这就比较尴尬了。
甚至比32.88万的星辰L7还短了8mm。
“长轴车型在国内的销量普遍比标轴车型高30%，许总让我们尽量往大了定义，干脆最终决定下来的车长在5250mm的区间。
当然这么大的尺寸，也带来新的问题，大车的操纵性下降，过弯性太差。
在星辰L7的整车上，是搭载了大尺度可变转向比技术作为辅助，转弯半径缩小在6米内，但拉长在五米二以上的车身上，光利用可变转向比相形见绌了。
结合技术层面的可能，星辰L9将会搭载主动后轮转向技术。
以及更高阶的双腔空气悬挂技术、加上进口百万豪车独有的天地门设计。”
大屏上出现星辰L9的设计图，几个主要的卖点，以及结构剖析图。
这个配置，拿出去绝对会让人为之震动！！
——主动后轮转向技术。
从市场层面来看，甚至比空气悬挂还稀少一点，能搭载的车型，往往也是合资旗舰豪华的代表，是真正的“高端配置”。
诸如凯迪拉克CT6铂金、宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级……
其原理是前桥主动转向与后轮转向联动，依靠电控单元，控制转向电机输出扭矩，通过后桥上的拉杆将转向力传递到后轮，实现±10°的转向，高速也可实现±4.5°的后轮随动转向角。
最大的便利，就是让大车变得如同小车一样灵活，且在高速行驶时，利用后轮随动转向还可以达到近似平移的效果，减少车身的侧倾。
“嗯，后轮转向技术……我们联合孔辉正在深度开发，通过逆向研发采埃孚、舍弗勒老牌国际供应商的转向系统，目前进度还算明朗。”王景明说道，孔辉有多年的底盘系统开发经验，而星辰汽车整车中心的技术专利积累也在突飞猛进。
严格来说后轮转向是属于那种比较稀少，却技术瓶颈没那么严格的技术。
主要是搭载的车型少，摊不开成本，且**和控制也是很大的工作量。
相比于蔚来那种砸钱开发布会，星辰汽车更热衷于研发层面的进步。
“对于高端车来说，有软硬可调的空悬，加上兼顾转向操纵的主动后轮转向，才能称为一个完整集大成的底盘平台。”
王景明眼底的热衷丝毫不减，其实在星辰L7的开发初期，他就有建议过这个方案。
但却被许易给否了。
一是研发周期赶不上，其次则是主动后轮转向这个技术虽有万般好，驾驶体验也无比的舒适和牛逼，却也有个致命硬伤。
那就是后轮转向电机、液压机构，这些通常安装在后轴附近，需占用大约5-10cm后轴与后排座椅之间的空间。
这个就比较蛋疼了。
通过增大轴距或优化后悬设计，也很难消除其带来的负面收益。
大尺寸的车型，最大的卖点就是空间。
而5米整的车型若要搭载后轮转向，被侵占的空间必不可少。
所以星辰L7明明可以升级2.0T发动机，却也只用1.5T。
成本是一方面，噪音与空间占用，加上额外的重量，那就是纯纯负面收益了。
“这个双腔空悬，是比星辰L7现有的空气悬挂更高级么？”市场部门这边也有人问，这场产品规划会、同时也进行了技术对齐。
“双腔空悬指的是双气囊结构的空气悬挂。”王景明接话，同时放出了一份技术文档。
“我们目前星辰L7搭载的空气悬挂，其实已经比较高端了，但仅仅是比肩、接近豪华合资车，还没有达到领先和赶超的程度。”
“像最顶级的奔驰S级，其实搭载的是双腔空气悬挂，不仅调节速度更快，高度调节也与刚度调节解耦，调节幅度更大，悬架偏频更稳定，体感上会更舒适。
类似苹果air版和pro、max版本的区别。
最简单的例子，单腔充放气需要2秒左右，而双腔空悬和充放气还不到1秒，高度也更高。”
他简单做了下说明，并放出市面上搭载了双腔空悬的车型。
空气悬挂，也有高下之分。
不得不承认，星辰汽车只是追赶上了一些国外车企在前沿技术的脚步，要说超越还为时尚早。
像保时捷Panamera的顶配，甚至搭载了三腔室的空气悬挂，也是最前沿技术的一种验证。
而最后的天地门设计，则是体现在后备箱部分。
可以看到，星辰L9的后备箱，是分体式开启，尾门分为上下两部分，既可以独立开启，也同时开启，便于装卸大件物品或应对狭窄车位。
单独放下来，后备箱优雅地上下对开，可以极其优雅的坐在上面钓鱼，欣赏风景。
这个设计其实很眼熟，并非星辰独创。
只要熟悉越野车型的人，一看就会立即惊呼出声，这玩意和路虎揽胜与库里南的后备箱，简直一模一样！！
……
也是不少中产人群体现生活格调的一种。
毕竟打高尔夫、滑雪，也讲究门槛，比较区分受众的。
露营就不一样了。
无论是男女老少，各类群体一通买买买，愿意花费时间就可以加入。
“谈笑寒气散，嫩肉入沸香。”
“浅斟雅兴长，醉了夜未央。”
“又到了吃火锅的季节，大家别忘了犒赏自己一顿。”
杨力哈哈一笑，夹起一块热气腾腾的涮肉，对着雪山和寒风，拽了半截半文半古的文案后结束了视频。
留下的余韵，却勾得人莫名心痒痒。
有很多人，其实对车子动力，配置也没概念。
但今天看到这个视频。
莫名地就代入了。
不少旅游、露营爱好者因此转发着视频。
评论区也有话说。
“哥，你都二百来斤了，还搁这儿犒赏自己呢？”
“唉，对自己差点吧。”
“这车……看起来好巴适。”
“看个露营视频，心里有了买车的冲动，这种生活太向往了，带着家里老婆孩子旅游这车肯定舒服。”
……
随着各个渠道的传播，冰箱彩电大沙发战法再一次验证了他的正确性。
无论是线下传播，还是线下实际体验。
放在造车圈，已有划时代的意义。
传播层面说是“高科技打原始人”一点问题都没有。
毕竟传统造车热衷于宣传的操纵、动力等，发动机变速箱参数等，远远不及大屏与冰箱沙发所带来的冲击力。
不光解释成本比较高，在体验层面也并不能带来特别明显的感知。
就算硬要解释——星辰L7标配双电机590匹马力，4.9秒百公里将重新塑造“家用舒适性SUV”的定义。
不少没看过发布会的网友，因此去了解配置。
也微微露出了瞠目结舌的表情。
——你丫管这么力大砖飞的动力，叫家用型SUV？？
电动时代来袭的动力，正在对传统燃油体系消费者发起一波波认知层面的冲洗。
12月3日。
星辰内部依旧在为了增产任务而筹划。
开完发布会前担忧因订单不足而难产，现在发布会过一个月后，订单滚雪球的趋势愈发明显，反倒成了新的烦恼，市场销售部门不断对内汇报着每周增长的订单数据，到了生产端则成喜忧参半，堆积如山的压力。
“许总，空气悬挂的产能基本已经确定了，下个月量产能突破八千。”
“整车高功率器件主要卡在Sic模块，天岳先进6英寸SiC晶圆良率才刚超过50%，此前大力扩张的产能已经完全利用上了，正在规划新产线的建设。”
“除此之外，二代极星电池的产能……”
助理周强一一汇总着各个核心供应商的产能状况。
星辰L7作为一款越级的新能源车，除基本配置外，本身从各个层面上，整车供应链不可避免的触摸到行业最前沿的、功率半导体、芯片……
先进也就意味着需求小。
产能受限。
电池方面倒还好，星辰自己能产，只要原材料不大幅度涨价，按照正常周期来扩产即可。
但芯片和半导体领域，规模效应难以发挥。
就拿Sic模块来说，在星辰汽车参与合资生产之前，天岳先进所掌握的不过4英寸SiC晶圆产线，是实验型产线。
眼下这条年产6英寸晶圆产线，还是在星辰主导投资，在联合泰科天润那边技术协同造出来的，比起国外龙头Wolfspeed与意法半导体、并未有成本和质量的优势。
不过星辰汽车仍与之签订了长期订单，将近半产能需求放在国内，大力扶持并入股合资建造可控的自主产线。
主打鸡蛋不能放在一个笼子里，这样的扶持动作，也让天岳先进的老总宗建民备受感动，将星辰列为优先级最高的头号核心客户，在产能与需求上愿意全方位配合。
时至今日。
星辰汽车对新能源上下游产业链的推动效应，逐渐变得明显。
也有不少自主车企因此注意到了这点。
在新能源车上搭载SIC碳化硅模块，以及搭载国内空气悬挂……除国外特斯拉之外，星辰汽车算是第一个吃螃蟹的国产车企。
这里面不光有高额的成本问题，还有大把时间精力的投入，即使是有人通过产业链这边提前得知了星辰汽车的动作，仍觉得太过冒险、太激进了点……
而现在呢？
市场反馈很成功！
消费市场领域虽然关注不到这个层面，不少车企却慢慢开始发现这台增程式新能源车，从底层给行业带来的“变革”之处。
不出意外，愿意针对星辰L7进行逆向研发的车企变得更多了。
星辰汽车内部也正在开启一场新一轮的变革。
“下一款车的立项想必大家都了解，星辰L7的市场销量很成功，从订单反馈来看，这个成功起码是能延续的……”
会议厅内部。
许易一开口，众多骨干和高管们都笑了，这是难得轻松的表情，在星辰L7这台车上星辰的投入是巨大的，承担了巨大的风险和压力，很多东西都是开创式的，一旦失败，前期的所有资金投入和公司内部努力都会报废，那损失足够一家普通的新势力车企直接破产。
“传统车企都是家族化、体系化作战，以前我们不走这个规划，主要是得满足盈利状况，有什么技术先拿来用再说，现在可以腾出手来做更多选择，做一些追求更高阶段的事情。
抛开合资车不谈，自主品牌的国产车，在之前从来没有过终端售价三十万以上，月销量能破五千台的记录，但现在我们星辰L7却做到了，这离不开大家日以继夜的努力……”
许易说了几句总结性的话。
“这多亏许总的英明领导！”
“没有许总，就没有星辰汽车的今天！！”
“说句心里话，无论是核心供应链的员工，还是咱们自有的造车工厂的工人，哪个提起许总不竖起大拇指！！”
“阿谀奉承”的声音响起了。
但别说，听着还挺顺耳，主要是挑不出毛病！
对于供应链，星辰汽车优先考虑技术和质量能力，并且一次性费用也都付，这些钱会被付给下级的供应商们，千千万万的员工都会拿到年终奖，千千万万个家庭都会过上可持续的富足生活。
星辰汽车也不吝于给工人分利润，虽然得加班赶产能，可加班数倍发工资这些也是常态，福利待遇远超本地，对外招岗的名额渐渐炙手可热。
……
“诶——英不英明的以后再说！”
“现在说正事……”
许易收敛了笑意，造车是一件能给人带来成就感的事情，利润或许赶不上互联网以及高精尖行业，但实业的魅力远非虚拟产业所能比拟的，扩散的影响力与规模化效应也是难以量化。
不夸张的说，目前星辰汽车直接雇佣的员工，包含研发、销售、制造、管理、服务层面的人员已超过三万人，带动的上下游就业规模更是超过六十万人，且还在随着销量不断快速扩张。
“下一款车，我的定义是全尺寸六座豪华SUV，延续冰箱彩电大沙发战法，定价方面……暂定在五十万级别！！”
下款车的定调，不少人已经知道了。
但正式确认下来，仍给人一种很强烈的冲击感。
——全尺寸六座豪华SUV！！
——五十万级别！！
这对以往的自主品牌来说，又是一片完全空白的领域。
“经验空白”、“技术空白”、“销量空白”！
如果说三十万这个价位，普通的自主品牌还能想一想，那四十万以上的造车市场，其实完全被合资与进口品牌垄断。
但这个价位的豪华车，往往是利润空间最大的代表。
一款二十万级别的国产车，整车的毛利润可能也就三四万块，这还是建立在成本控制良好的情况下。
而四五十万的豪华车，光是终端门店的热销季加价幅动，就能达到三四万块，整车毛利更是难以比拟。
“许总，照这么说，咱们下一款星辰L9，是和蔚来ES8定在相同的等级？”
俞年问道，蔚来的首届发布会在这个月也就召开了，行业内对其信息披露也了解得不少，可以判断出这款车最终的定位是在四十到五十万区间。
从配置上来说，蔚来es8也有其高端之处，采用全铝一体化的车身，6系铝合金。
在当下是国内首个独立研发设计与制造的全铝车身架构，也是全球量产车中白车身全铝比例最高的车型之一。
与之相比，星辰L7的钢铝混合车身，还算是传统豪华车工艺，重量上逊色了不少，但在强度上却没差，甚至结构上有所超出，毕竟星辰在结构强度与热成型钢这里也是有特攻的。
“是相同的价位，但在等级并不一样。”许易点点头，联想到前几日李彬压力山大的表情，表情变得有点好笑。
“蔚来是比较舍得堆料的，但他们除了全铝车身与三元锂电池外，其他的技术都并非自主可控，尽管立足高端，也很难有节点上的突破……况且很多费用花在服务与表演上……”
在庐州，许易也顺理成章收到了几张嘉宾席门票，据说蔚来为此次nioday举办耗费了一亿的预算。
要知道星辰这边，上个月为空悬产线扩产和后续研发批下的金额，刚好是一亿二千万。
许易无意去论证友商的对错过失，而是示意产品经理将下款车的企划放在会议大屏。
产品经理曾岱岩顺势站出来：
“友商在尺寸方面比较克制，譬如屏幕，譬如车身尺寸……
我们所定义的全尺寸SUV，是在五米二以上的全能豪华家庭用车。
之前开会有句话说得没错。
——大就是好，好就是大！！”
…
星辰L7在线下的反馈表现如此优异，差评极少的原因，也和良好的空间设计有脱不开的关系。
从尺寸上来看，5030mm的车长，2950mm的轴距，针对六座的布局或许略显局促。
但这也要看跟谁比。
汉兰达七座的车长尺寸是4855mm，而比亚迪唐DM的七座尺寸则更低，车长仅为4815mm。
尽管为了座椅布局内部空间设计已利用到了很高的的程度，但物理空间是不可违背的。
星辰L7的二排与三排空间，对比这两款车来说，简直就是降维打击，宽敞至极。
不巧的是ES8尽管首发可能定价在四十到五十万的区间，但公开的整车长度也才5022mm而已。
这就比较尴尬了。
甚至比32.88万的星辰L7还短了8mm。
“长轴车型在国内的销量普遍比标轴车型高30%，许总让我们尽量往大了定义，干脆最终决定下来的车长在5250mm的区间。
当然这么大的尺寸，也带来新的问题，大车的操纵性下降，过弯性太差。
在星辰L7的整车上，是搭载了大尺度可变转向比技术作为辅助，转弯半径缩小在6米内，但拉长在五米二以上的车身上，光利用可变转向比相形见绌了。
结合技术层面的可能，星辰L9将会搭载主动后轮转向技术。
以及更高阶的双腔空气悬挂技术、加上进口百万豪车独有的天地门设计。”
大屏上出现星辰L9的设计图，几个主要的卖点，以及结构剖析图。
这个配置，拿出去绝对会让人为之震动！！
——主动后轮转向技术。
从市场层面来看，甚至比空气悬挂还稀少一点，能搭载的车型，往往也是合资旗舰豪华的代表，是真正的“高端配置”。
诸如凯迪拉克CT6铂金、宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级……
其原理是前桥主动转向与后轮转向联动，依靠电控单元，控制转向电机输出扭矩，通过后桥上的拉杆将转向力传递到后轮，实现±10°的转向，高速也可实现±4.5°的后轮随动转向角。
最大的便利，就是让大车变得如同小车一样灵活，且在高速行驶时，利用后轮随动转向还可以达到近似平移的效果，减少车身的侧倾。
“嗯，后轮转向技术……我们联合孔辉正在深度开发，通过逆向研发采埃孚、舍弗勒老牌国际供应商的转向系统，目前进度还算明朗。”王景明说道，孔辉有多年的底盘系统开发经验，而星辰汽车整车中心的技术专利积累也在突飞猛进。
严格来说后轮转向是属于那种比较稀少，却技术瓶颈没那么严格的技术。
主要是搭载的车型少，摊不开成本，且**和控制也是很大的工作量。
相比于蔚来那种砸钱开发布会，星辰汽车更热衷于研发层面的进步。
“对于高端车来说，有软硬可调的空悬，加上兼顾转向操纵的主动后轮转向，才能称为一个完整集大成的底盘平台。”
王景明眼底的热衷丝毫不减，其实在星辰L7的开发初期，他就有建议过这个方案。
但却被许易给否了。
一是研发周期赶不上，其次则是主动后轮转向这个技术虽有万般好，驾驶体验也无比的舒适和牛逼，却也有个致命硬伤。
那就是后轮转向电机、液压机构，这些通常安装在后轴附近，需占用大约5-10cm后轴与后排座椅之间的空间。
这个就比较蛋疼了。
通过增大轴距或优化后悬设计，也很难消除其带来的负面收益。
大尺寸的车型，最大的卖点就是空间。
而5米整的车型若要搭载后轮转向，被侵占的空间必不可少。
所以星辰L7明明可以升级2.0T发动机，却也只用1.5T。
成本是一方面，噪音与空间占用，加上额外的重量，那就是纯纯负面收益了。
“这个双腔空悬，是比星辰L7现有的空气悬挂更高级么？”市场部门这边也有人问，这场产品规划会、同时也进行了技术对齐。
“双腔空悬指的是双气囊结构的空气悬挂。”王景明接话，同时放出了一份技术文档。
“我们目前星辰L7搭载的空气悬挂，其实已经比较高端了，但仅仅是比肩、接近豪华合资车，还没有达到领先和赶超的程度。”
“像最顶级的奔驰S级，其实搭载的是双腔空气悬挂，不仅调节速度更快，高度调节也与刚度调节解耦，调节幅度更大，悬架偏频更稳定，体感上会更舒适。
类似苹果air版和pro、max版本的区别。
最简单的例子，单腔充放气需要2秒左右，而双腔空悬和充放气还不到1秒，高度也更高。”
他简单做了下说明，并放出市面上搭载了双腔空悬的车型。
空气悬挂，也有高下之分。
不得不承认，星辰汽车只是追赶上了一些国外车企在前沿技术的脚步，要说超越还为时尚早。
像保时捷Panamera的顶配，甚至搭载了三腔室的空气悬挂，也是最前沿技术的一种验证。
而最后的天地门设计，则是体现在后备箱部分。
可以看到，星辰L9的后备箱，是分体式开启，尾门分为上下两部分，既可以独立开启，也同时开启，便于装卸大件物品或应对狭窄车位。
单独放下来，后备箱优雅地上下对开，可以极其优雅的坐在上面钓鱼，欣赏风景。
这个设计其实很眼熟，并非星辰独创。
只要熟悉越野车型的人，一看就会立即惊呼出声，这玩意和路虎揽胜与库里南的后备箱，简直一模一样！！
……