传统车企运营的视角，总是伴随着过往习惯的参差。
早习惯既有模式的利益分配，也打心底看不起某些新势力车企的模式。
所谓的变革。
无非是瞎折腾。
套补贴……
一群投机的乌合之众罢了，懂个屁的造车！
过往几年接连倒闭覆灭的新势力车企名单，充分验证了这个事实。
什么互联网企业、三轮车厂、老头乐厂也跑来造车，倒闭是应该的。
就算短期内不倒闭，长期看也有资金烧完的一天。
但星辰汽车……好像与这些车企截然不同。
嘶！
黄永强内心隐隐有不详的预感。
等第二天抵达公司后，在内部会议上表述了自己的意见。
“年底交付原本定下保11冲12万销量的目标，但这个月出于线下销量波动的缘故，出现了一点偏差，还达不成一万销量，我想应当作出一些临时调整……
线下的实际落地价可能需要进一步调控，譬如限制经销商加价幅度，出厂折扣与优惠这边再增加20%，但要求经销商年底多提货。”
提前画了靶，此时应对突发状况，多少有点措手不及的意味。
黄永强立刻也对内想出了决策，调控渠道价格只是一方面。
最重要的是要让经销商多提车。
传统车企公布的销量多为批发量，即销量等同于4S店采购的车辆。
即使是正式的上险量，也有很大的操作空间，到了销量旺季，诸多汽贸城零公里二手车就是这么来的。
只要公布的销量数据上去了，财报好看了。
其他的事情也不在车企考虑范畴内。
总之，内部定下的目标是要完成的。
实在不行——先压力经销商一波再说！
然而这意见刚一提出，便遭受到了其他声音的反驳。
“你是说一款增程式的新势力汽车，对我们产生了生态威胁？”
总经理鱼住吉博提出了质疑，作为内部日方集团的总负责人，除了提供技术改款标准外，他的意见也能贯彻各个车型的实际市场执行层面。
“唔，也不是威胁，可能是冲击，或是分散了消费者购车的注意力……”黄永强尽量把话语说得委婉一点，当然他心里也不认为星辰L7能从销量上击败他们。
和五座车不同。
家庭六座车算是一个小众赛道，而且是那种精准细分的市场。
汉兰达在这个赛道年销破十万，已经有好几年，无论是价位还是定位，都是三十万上下这个赛道的无冕之王。
而且独立于其他大五座SUV的竞争。
甚至有时候一些购买五座SUV的车主，还会往六座、七座车型偏移。
但一开始就奔着买六座七座车型的意向车主，基本不会看同级五座车。
这是精准细分市场的好处。
但凡事有利也有弊。
就是因为赛道定位过于精准，也导致一旦出现了强有力的竞品车型，车主群体的迁徙率将极高，很有可能达到30%以上。
“增程式的动力形式，怎么比得上混动？这是不伦不类，比燃油发动机直驱还画蛇添足的行为！”鱼住吉博颇为不屑。
他认为这些新势力企业，为了绕开混动专利，连增程式都拿出来，这很不光彩。
还把落后技术推销给消费者，这样的行为是令人不耻的。
“的确，但他们这个增程系统，和其他家的增程系统……确实有点不同。”
黄永强沉吟，又联想到此次试驾的体验，“不光如此，他们配置上卷得也很厉害，那台车……”
“这是恶意破坏市场的行为，用配置掩饰技术形式的落后，消费者但凡能擦亮眼睛，这种车就一定卖不好的！”鱼住吉博打断了。
作为传统日企思维的代表人，他从来不认为汽车需要那么多配置，完全的画蛇添足嘛！
要冰箱和看电视，为什么不直接回家？非得在车上吗？？
“说得是，这样的造车模式，是不可持续的。”
“新能源车的补贴吃得太多了，**还要拿碳积分限制燃油车，等年后补贴退坡，星辰造这种车未必就能挣到钱，要是销量起不来，研发成本无法均摊压力会更严重，甚至暴雷。”
……
在座马上有人附和。
客观来看，星辰这种模式的压力是巨大的，即使是自己造电池，给自己保留的利润空间也太少了，一旦销量和交付跟不上，是会出大问题的。
所以不少人认为星辰L7的发布会，就是一场热闹而已。
就像这两年搞发布会的其他新能源车一样，订单数据很漂亮，实际交不出多少车。
不是产能垮了。
就是订单注水。
星辰迟迟没有对外公开交车数据，也是一个证明。
但也就在这时，市场部这边有人汇报了一个突发信息。
“总经理，星辰官网刚对外公布了星辰L7的首个25天交车量，总计达到了6666台！”
这个声音不大，却犹如平地惊雷，打断了现场的杂声。
众人猛地静了下来。
一个个愕然的目光。
然后更大的嘈杂声掀起了。
“什么？”
“多少台？？”
“25天，6666台！！”
鱼住吉博脑仁仿佛被凿了一下。
嗡嗡作响起来！！
……
另一边。
星辰汽车对外首次对外公布交付量，迅速引起了媒体的争相报道。
所引燃的公众热度不小。
老头乐和纯电mini卖爆的时候，公众多半抱有好玩的目光、玩笑的态度，看着这个新奇的小玩意。
星辰S7销量破万时，大家多是审视、意外的目光。
这款车的出现对新能源造车界震动虽大，然而放眼整个汽车行业，与整个消费者圈层，并不能算非常夸张的存在。
但当一台国产售价三十万以上的车子，能达到如此销量时。
无论它是何种能源形式，这都引起了人们的强烈震动！！
俞年也趁机露面接受了公众记者的采访。
“感谢大家的关注，星辰汽车这次有了里程碑的突破，离不开各界朋友和消费者的支持。”
记者提问：“俞总，星辰汽车公布销量数字是有什么深意吗？”
俞年：“我们是觉得6666台这个数字很喜庆，说实话首月二十几天交付量能冲到这个程度，工厂和公司是承担了很大的交付压力，能做出这个成绩很6，大家心里都很有成就感，当然，我们尊贵的车主们更是6爆了……”
记者：“这个销量真是太超过预期了，之前有人说星辰汽车首月交不出三千台，订单还可能存在注水，您对此怎么看？”
订单注水这个事情，尽管有过官方和电视台的验证。
在网络上也是一直有讨论的声音。
毕竟三十万以上是豪华车领域。
一个国产品牌，他凭什么有那么爆炸的订单呢？
何况还是一家新能源车企。
俞年回应了质疑：“我们一直是一家实事求是的公司，造假和注水这种打成立以来就没做过，反倒是散播这种言论的人也许别有用心，希望广大网友和消费者注意甄别信息，此外我们目前还手握一万小订，七千台大定，这个数字公布出来，某些人恐怕更不相信了。”
记者震惊：“难道……星辰汽车下个月也要交付六千台以上？单车突破二十亿的月营收！！”
俞年态度很谦虚，放出的话却给人一种极为狂妄的感觉：“六千不是我们的目标，可能七千台以上吧，产能允许的话，我们争取在半年内达成销量破万。”
……
早习惯既有模式的利益分配，也打心底看不起某些新势力车企的模式。
所谓的变革。
无非是瞎折腾。
套补贴……
一群投机的乌合之众罢了，懂个屁的造车！
过往几年接连倒闭覆灭的新势力车企名单，充分验证了这个事实。
什么互联网企业、三轮车厂、老头乐厂也跑来造车，倒闭是应该的。
就算短期内不倒闭，长期看也有资金烧完的一天。
但星辰汽车……好像与这些车企截然不同。
嘶！
黄永强内心隐隐有不详的预感。
等第二天抵达公司后，在内部会议上表述了自己的意见。
“年底交付原本定下保11冲12万销量的目标，但这个月出于线下销量波动的缘故，出现了一点偏差，还达不成一万销量，我想应当作出一些临时调整……
线下的实际落地价可能需要进一步调控，譬如限制经销商加价幅度，出厂折扣与优惠这边再增加20%，但要求经销商年底多提货。”
提前画了靶，此时应对突发状况，多少有点措手不及的意味。
黄永强立刻也对内想出了决策，调控渠道价格只是一方面。
最重要的是要让经销商多提车。
传统车企公布的销量多为批发量，即销量等同于4S店采购的车辆。
即使是正式的上险量，也有很大的操作空间，到了销量旺季，诸多汽贸城零公里二手车就是这么来的。
只要公布的销量数据上去了，财报好看了。
其他的事情也不在车企考虑范畴内。
总之，内部定下的目标是要完成的。
实在不行——先压力经销商一波再说！
然而这意见刚一提出，便遭受到了其他声音的反驳。
“你是说一款增程式的新势力汽车，对我们产生了生态威胁？”
总经理鱼住吉博提出了质疑，作为内部日方集团的总负责人，除了提供技术改款标准外，他的意见也能贯彻各个车型的实际市场执行层面。
“唔，也不是威胁，可能是冲击，或是分散了消费者购车的注意力……”黄永强尽量把话语说得委婉一点，当然他心里也不认为星辰L7能从销量上击败他们。
和五座车不同。
家庭六座车算是一个小众赛道，而且是那种精准细分的市场。
汉兰达在这个赛道年销破十万，已经有好几年，无论是价位还是定位，都是三十万上下这个赛道的无冕之王。
而且独立于其他大五座SUV的竞争。
甚至有时候一些购买五座SUV的车主，还会往六座、七座车型偏移。
但一开始就奔着买六座七座车型的意向车主，基本不会看同级五座车。
这是精准细分市场的好处。
但凡事有利也有弊。
就是因为赛道定位过于精准，也导致一旦出现了强有力的竞品车型，车主群体的迁徙率将极高，很有可能达到30%以上。
“增程式的动力形式，怎么比得上混动？这是不伦不类，比燃油发动机直驱还画蛇添足的行为！”鱼住吉博颇为不屑。
他认为这些新势力企业，为了绕开混动专利，连增程式都拿出来，这很不光彩。
还把落后技术推销给消费者，这样的行为是令人不耻的。
“的确，但他们这个增程系统，和其他家的增程系统……确实有点不同。”
黄永强沉吟，又联想到此次试驾的体验，“不光如此，他们配置上卷得也很厉害，那台车……”
“这是恶意破坏市场的行为，用配置掩饰技术形式的落后，消费者但凡能擦亮眼睛，这种车就一定卖不好的！”鱼住吉博打断了。
作为传统日企思维的代表人，他从来不认为汽车需要那么多配置，完全的画蛇添足嘛！
要冰箱和看电视，为什么不直接回家？非得在车上吗？？
“说得是，这样的造车模式，是不可持续的。”
“新能源车的补贴吃得太多了，**还要拿碳积分限制燃油车，等年后补贴退坡，星辰造这种车未必就能挣到钱，要是销量起不来，研发成本无法均摊压力会更严重，甚至暴雷。”
……
在座马上有人附和。
客观来看，星辰这种模式的压力是巨大的，即使是自己造电池，给自己保留的利润空间也太少了，一旦销量和交付跟不上，是会出大问题的。
所以不少人认为星辰L7的发布会，就是一场热闹而已。
就像这两年搞发布会的其他新能源车一样，订单数据很漂亮，实际交不出多少车。
不是产能垮了。
就是订单注水。
星辰迟迟没有对外公开交车数据，也是一个证明。
但也就在这时，市场部这边有人汇报了一个突发信息。
“总经理，星辰官网刚对外公布了星辰L7的首个25天交车量，总计达到了6666台！”
这个声音不大，却犹如平地惊雷，打断了现场的杂声。
众人猛地静了下来。
一个个愕然的目光。
然后更大的嘈杂声掀起了。
“什么？”
“多少台？？”
“25天，6666台！！”
鱼住吉博脑仁仿佛被凿了一下。
嗡嗡作响起来！！
……
另一边。
星辰汽车对外首次对外公布交付量，迅速引起了媒体的争相报道。
所引燃的公众热度不小。
老头乐和纯电mini卖爆的时候，公众多半抱有好玩的目光、玩笑的态度，看着这个新奇的小玩意。
星辰S7销量破万时，大家多是审视、意外的目光。
这款车的出现对新能源造车界震动虽大，然而放眼整个汽车行业，与整个消费者圈层，并不能算非常夸张的存在。
但当一台国产售价三十万以上的车子，能达到如此销量时。
无论它是何种能源形式，这都引起了人们的强烈震动！！
俞年也趁机露面接受了公众记者的采访。
“感谢大家的关注，星辰汽车这次有了里程碑的突破，离不开各界朋友和消费者的支持。”
记者提问：“俞总，星辰汽车公布销量数字是有什么深意吗？”
俞年：“我们是觉得6666台这个数字很喜庆，说实话首月二十几天交付量能冲到这个程度，工厂和公司是承担了很大的交付压力，能做出这个成绩很6，大家心里都很有成就感，当然，我们尊贵的车主们更是6爆了……”
记者：“这个销量真是太超过预期了，之前有人说星辰汽车首月交不出三千台，订单还可能存在注水，您对此怎么看？”
订单注水这个事情，尽管有过官方和电视台的验证。
在网络上也是一直有讨论的声音。
毕竟三十万以上是豪华车领域。
一个国产品牌，他凭什么有那么爆炸的订单呢？
何况还是一家新能源车企。
俞年回应了质疑：“我们一直是一家实事求是的公司，造假和注水这种打成立以来就没做过，反倒是散播这种言论的人也许别有用心，希望广大网友和消费者注意甄别信息，此外我们目前还手握一万小订，七千台大定，这个数字公布出来，某些人恐怕更不相信了。”
记者震惊：“难道……星辰汽车下个月也要交付六千台以上？单车突破二十亿的月营收！！”
俞年态度很谦虚，放出的话却给人一种极为狂妄的感觉：“六千不是我们的目标，可能七千台以上吧，产能允许的话，我们争取在半年内达成销量破万。”
……