黄永强耀武扬威了还没半天，便收到了营销部负责人的紧急电话，让他尽快把微博删了。
这次明明没有指名道姓，还是拿销量数据作为实打实的武器，企图硬压星辰汽车的热搜施法。
可谁能想到，压到钢针了。
水军那边直接闭麦了。
原本还喧嚣的评论区，直接变了风向。
开玩笑，谁敢造央媒的谣？！
其他的普通网民甚至没注意到这细微的变化，还在一个劲的赞叹。
黄永强人麻了！
颇有些气急败坏盯着新闻联播。
怎么每次都这样？为什么每次都这样？？
目光触及到画面中满产的工厂，心里没由来有有了一种不妙感。
这天，俞年在微博上诚实地公开了首日交付数据：
“星辰L7首日交车仪式宣告圆满结束，直至晚上11点，我们的同事很高兴的打来电话统计了全国门店首日份额，共计交付了三百七十台星辰L7，接下来的日子会继续保交付，做好车主服务，很高兴能为持续推进国产新能源产业发展做出贡献。”
开完发布会后，星辰汽车又恢复了原有的风格。
宣传上不再锋芒毕露。
一家车企宣称“为推进国产新能源事业做贡献”多少有些大胆，但放在登上新闻联播后说出，却完全挑不出毛病。
不少人暗中计较着。
一天交付三百台。
这是个很令人心惊肉跳的数字！
若按照此前公布的订单积累，哪怕接下来每天交付一百多台车，那都是月销四千台往上了。
外界无论是国产车企还是合资这边，都投来了关注的目光，对于这个闯入三十万以上层级的新能源车，抱有审视态度。
对于星辰L7这台车从发布预热到发布后的惊艳表现，有人是很急的，也有人很淡漠……造车毕竟是长期工程，一时的惊艳决定不了什么，屹立于高端豪华领域的车企从来不惧挑战，也从来不缺乏挑战者，但在国内市场能屹立不倒的，始终只有那么几家。
在他们看来，星辰汽车首日一万订单虽然很惊艳，其实也不算什么，这里头毕竟还包含小订。
除非，这车能稳定月销过万，才能令高高在上的合资豪华感到威胁。
但这可能吗？？
……
十一月三日。
乘联会发布了上月的汽车上险量总数据。
10月统计新车上险份额总计237万台，环比增长 7.7%，四季度销售旺季的市场热度，也预示着国产汽车仍有很大的扩张空间。
而在这之中，有人又统计了新能源车的市场份额增长率，以及各个新能源车企的销量。
这不看不知道。
一看吓一跳！！
星辰汽车以45637台的数据高居新能源车企榜首！！
排在旗下的仍然是比亚迪、北汽新能源、五菱汽车几个万年陪跑……
而根据细分车型统计。
——星辰mini上险量29305台。
——星辰S7上险量15144台。
——星辰L7上险量1188台。
……
早在上半年，星辰汽车就已高居新能源车月度销量榜首。
但主要是星辰mini一款车，以两万台的销量冲上去的。
这引发了微型车下沉市场的剧烈跟风，但毕竟是三四万块的小车，即使年销二十万台，也并未对整个汽车大盘造成多大冲击，只是其得天独厚普适性以及额外赚取的碳积分，引得不少传统车企动了心思。
而到了五月后，星辰S7迎来发布。
从首月五六千的交付量，打到月销过万，再到月销突破一万三、一万五。
两款车型迭加，已经能每个月给星辰汽车带来五十亿上下的营收。
这还是没迭加星辰老头乐的销量营收，毕竟作为出海低速电动车，且又不算做上牌汽车归类，公开数据难以统计。
最引人瞩目的是星辰L7的上险量。
在开完发布会并举行交车仪式后，到月底31号，仅仅过去了五天的时间。
五天的交付量打到1188台？
放在合资车企或许不算什么，可放在一众国产品牌之中，只能用恐怖如斯来形容！！
尽管星辰汽车没有刻意宣传，却已有不少营销号写文章开始自发吹捧起来，什么从老头乐兴起的新势力巨头、什么崛起于微末却能成就高端……把许总的个人经历描写得神乎其神，什么天赋异禀，从小艰苦学习，隐藏学霸，心智坚韧、目光超前、不近女色、一天工作二十个小时，挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾……甚至还配上了工厂打螺丝那张图，打造为新一代青年企业家创业的励志典范。
11月5日，星辰总部迎来几位新朋友的到访视察。
江淮汽车安瑾辉带着副总裁潘瑞林来到淄搏。
之前在庐州新能源车产业大会上双方已有过接触，现在星辰L7首发销量数据已经落定一半，更让他心里多了种急不可耐的情绪。
进军新能源产业，江淮和其他车企一样是落子较为犹豫的。
即使已经做了决断，也很难倾注全部心力。
毕竟燃油车主导这个世界，已有一百多年历史。
不是每个车企愿意大力改革，这往往意味着大量资源的灌注，万一失败意味着前功尽弃。
这和新势力互联网创业烧投资人的钱不同。
他们烧的可是自己的钱！！
许易提出的XI模式是一条新颖的道路，看似没主权，此前拿到内部讨论，也是反对的意见居多，他们可是刚和大众签署了战略协议，还有个蔚来作备选，再和星辰签，那算什么？总得有个重心吧？？
可在星辰L7发布会公布订单数据、以及月初的上险量数据公示过后，众多高管及股东的反对意见突然间少了，甚至多了一些怂恿的意见。
许易热情接待了来自江淮的朋友。
“许总，恭喜星辰L7大卖，这台车的上市真是惊得满堂喝彩，开创了国产车的新气象。”安瑾辉寒暄一番，首先恭贺了星辰L7的上市表现。
即使摘除了新能源车企的名头，星辰汽车依然担得起这个夸赞。
“安总谬赞了，星辰汽车才刚刚起步，还有很多地方要学习和进步的地方。”许易笑道，“而且我们的交付压力也很大，尽管预生产了一批车，前期产能仍然受限，我正头疼着呢。”
安瑾辉对此很好奇：“许总，你们计划首月交付多少呢？”
“保底五千台吧，如果月底能多的话再算。”许易顺其自然的说道，透露了一个保守数字。
星辰L7预生产了三千台，现在第一个月的产量卡在三千多台，全面扩产后第二个月的产能还能提升个30%-40%左右，主要瓶颈来源于电池产能和空悬这些主要供应零件，都是要迫切解决的地方。
二代极星电池的工艺是没难点的，现在的问题在于电池总产能已经达到上限了，威能电池厂的与本地三期电池厂扩建的产能还需要时间来缓冲。
这也导致星辰S7本来是有望冲击月销一万八甚至两万的销量，但因电池产能一直卡在一万五的销量。
而空气悬挂也是刚刚量产，从一个月三四千套扩产到月产八千台，甚至月产一万套，都需要时间。
幸好屏幕和芯片都提前大量锁定了产能订单，暂时不必为这些发愁。
“月销五千台！！”
安瑾辉被这个数字震撼到了。
按照星辰L7入门32.88万的售价，这就是十几亿的月营收了，抵得上江淮旗下两三款主力商用车的营收额。
这还只是起步，星辰汽车只对外界公布了一次订单信息，后续就并未披露订单的增长情况了，当注视到许易这个淡淡的微笑，他感觉对方后续的销量预期，似乎比自己想象得更加成竹在胸！
增程是个可行的路线……
新能源不仅能创造高销量，还能卖出高端售价！
安瑾辉内心得出两个结论，放在上个月前他都是持质疑态度的那批人。
现在他不质疑了，事实就摆在眼前。
喝了一口茶，难压火热的心绪，终于忍不住开口：
“许总，你之前说的那个XI模式，其实我们内部还挺感兴趣的……”
这次明明没有指名道姓，还是拿销量数据作为实打实的武器，企图硬压星辰汽车的热搜施法。
可谁能想到，压到钢针了。
水军那边直接闭麦了。
原本还喧嚣的评论区，直接变了风向。
开玩笑，谁敢造央媒的谣？！
其他的普通网民甚至没注意到这细微的变化，还在一个劲的赞叹。
黄永强人麻了！
颇有些气急败坏盯着新闻联播。
怎么每次都这样？为什么每次都这样？？
目光触及到画面中满产的工厂，心里没由来有有了一种不妙感。
这天，俞年在微博上诚实地公开了首日交付数据：
“星辰L7首日交车仪式宣告圆满结束，直至晚上11点，我们的同事很高兴的打来电话统计了全国门店首日份额，共计交付了三百七十台星辰L7，接下来的日子会继续保交付，做好车主服务，很高兴能为持续推进国产新能源产业发展做出贡献。”
开完发布会后，星辰汽车又恢复了原有的风格。
宣传上不再锋芒毕露。
一家车企宣称“为推进国产新能源事业做贡献”多少有些大胆，但放在登上新闻联播后说出，却完全挑不出毛病。
不少人暗中计较着。
一天交付三百台。
这是个很令人心惊肉跳的数字！
若按照此前公布的订单积累，哪怕接下来每天交付一百多台车，那都是月销四千台往上了。
外界无论是国产车企还是合资这边，都投来了关注的目光，对于这个闯入三十万以上层级的新能源车，抱有审视态度。
对于星辰L7这台车从发布预热到发布后的惊艳表现，有人是很急的，也有人很淡漠……造车毕竟是长期工程，一时的惊艳决定不了什么，屹立于高端豪华领域的车企从来不惧挑战，也从来不缺乏挑战者，但在国内市场能屹立不倒的，始终只有那么几家。
在他们看来，星辰汽车首日一万订单虽然很惊艳，其实也不算什么，这里头毕竟还包含小订。
除非，这车能稳定月销过万，才能令高高在上的合资豪华感到威胁。
但这可能吗？？
……
十一月三日。
乘联会发布了上月的汽车上险量总数据。
10月统计新车上险份额总计237万台，环比增长 7.7%，四季度销售旺季的市场热度，也预示着国产汽车仍有很大的扩张空间。
而在这之中，有人又统计了新能源车的市场份额增长率，以及各个新能源车企的销量。
这不看不知道。
一看吓一跳！！
星辰汽车以45637台的数据高居新能源车企榜首！！
排在旗下的仍然是比亚迪、北汽新能源、五菱汽车几个万年陪跑……
而根据细分车型统计。
——星辰mini上险量29305台。
——星辰S7上险量15144台。
——星辰L7上险量1188台。
……
早在上半年，星辰汽车就已高居新能源车月度销量榜首。
但主要是星辰mini一款车，以两万台的销量冲上去的。
这引发了微型车下沉市场的剧烈跟风，但毕竟是三四万块的小车，即使年销二十万台，也并未对整个汽车大盘造成多大冲击，只是其得天独厚普适性以及额外赚取的碳积分，引得不少传统车企动了心思。
而到了五月后，星辰S7迎来发布。
从首月五六千的交付量，打到月销过万，再到月销突破一万三、一万五。
两款车型迭加，已经能每个月给星辰汽车带来五十亿上下的营收。
这还是没迭加星辰老头乐的销量营收，毕竟作为出海低速电动车，且又不算做上牌汽车归类，公开数据难以统计。
最引人瞩目的是星辰L7的上险量。
在开完发布会并举行交车仪式后，到月底31号，仅仅过去了五天的时间。
五天的交付量打到1188台？
放在合资车企或许不算什么，可放在一众国产品牌之中，只能用恐怖如斯来形容！！
尽管星辰汽车没有刻意宣传，却已有不少营销号写文章开始自发吹捧起来，什么从老头乐兴起的新势力巨头、什么崛起于微末却能成就高端……把许总的个人经历描写得神乎其神，什么天赋异禀，从小艰苦学习，隐藏学霸，心智坚韧、目光超前、不近女色、一天工作二十个小时，挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾……甚至还配上了工厂打螺丝那张图，打造为新一代青年企业家创业的励志典范。
11月5日，星辰总部迎来几位新朋友的到访视察。
江淮汽车安瑾辉带着副总裁潘瑞林来到淄搏。
之前在庐州新能源车产业大会上双方已有过接触，现在星辰L7首发销量数据已经落定一半，更让他心里多了种急不可耐的情绪。
进军新能源产业，江淮和其他车企一样是落子较为犹豫的。
即使已经做了决断，也很难倾注全部心力。
毕竟燃油车主导这个世界，已有一百多年历史。
不是每个车企愿意大力改革，这往往意味着大量资源的灌注，万一失败意味着前功尽弃。
这和新势力互联网创业烧投资人的钱不同。
他们烧的可是自己的钱！！
许易提出的XI模式是一条新颖的道路，看似没主权，此前拿到内部讨论，也是反对的意见居多，他们可是刚和大众签署了战略协议，还有个蔚来作备选，再和星辰签，那算什么？总得有个重心吧？？
可在星辰L7发布会公布订单数据、以及月初的上险量数据公示过后，众多高管及股东的反对意见突然间少了，甚至多了一些怂恿的意见。
许易热情接待了来自江淮的朋友。
“许总，恭喜星辰L7大卖，这台车的上市真是惊得满堂喝彩，开创了国产车的新气象。”安瑾辉寒暄一番，首先恭贺了星辰L7的上市表现。
即使摘除了新能源车企的名头，星辰汽车依然担得起这个夸赞。
“安总谬赞了，星辰汽车才刚刚起步，还有很多地方要学习和进步的地方。”许易笑道，“而且我们的交付压力也很大，尽管预生产了一批车，前期产能仍然受限，我正头疼着呢。”
安瑾辉对此很好奇：“许总，你们计划首月交付多少呢？”
“保底五千台吧，如果月底能多的话再算。”许易顺其自然的说道，透露了一个保守数字。
星辰L7预生产了三千台，现在第一个月的产量卡在三千多台，全面扩产后第二个月的产能还能提升个30%-40%左右，主要瓶颈来源于电池产能和空悬这些主要供应零件，都是要迫切解决的地方。
二代极星电池的工艺是没难点的，现在的问题在于电池总产能已经达到上限了，威能电池厂的与本地三期电池厂扩建的产能还需要时间来缓冲。
这也导致星辰S7本来是有望冲击月销一万八甚至两万的销量，但因电池产能一直卡在一万五的销量。
而空气悬挂也是刚刚量产，从一个月三四千套扩产到月产八千台，甚至月产一万套，都需要时间。
幸好屏幕和芯片都提前大量锁定了产能订单，暂时不必为这些发愁。
“月销五千台！！”
安瑾辉被这个数字震撼到了。
按照星辰L7入门32.88万的售价，这就是十几亿的月营收了，抵得上江淮旗下两三款主力商用车的营收额。
这还只是起步，星辰汽车只对外界公布了一次订单信息，后续就并未披露订单的增长情况了，当注视到许易这个淡淡的微笑，他感觉对方后续的销量预期，似乎比自己想象得更加成竹在胸！
增程是个可行的路线……
新能源不仅能创造高销量，还能卖出高端售价！
安瑾辉内心得出两个结论，放在上个月前他都是持质疑态度的那批人。
现在他不质疑了，事实就摆在眼前。
喝了一口茶，难压火热的心绪，终于忍不住开口：
“许总，你之前说的那个XI模式，其实我们内部还挺感兴趣的……”