“总督亲自送上门的“1981年风云人物”勋章，再加上一张写着“9”个位数字的车牌号。”
在监狱之中，李家城读着报纸，平静无波的脸上闪过一丝异色。
港府给予邵维鼎的礼遇简直拉满。
怪不得，各大报纸都拿出了全版面的内容进行着报道。
对于这个得奖，没有人会意外。
因为把上一位风云人物送进监狱，就足够这个殊荣了。
更别说去年一年，邵维鼎凭借着一己之力，生生造出了一个两百亿市值的神话。
掀起了一场轰动全港的工人活动。
缔造了一个让所有港岛市民都为之骄傲的港岛购物节。
而且还成为了第一位走出亚洲，走向欧洲走向世界的港岛企业家。
过去港岛的投资活动，产业活动，除了英资外，华商都是在港岛圈内打转。
少数能影响到南洋，活跃在南洋。
但进入欧美市场的港岛华商，却是绝无仅有。
邵维鼎做到了这一点。
他身上有着太多被选为港岛风云人物的理由。
所以大多数港岛人根本对此并没有意外。
意外的是那张“9”数字的车牌号。
“如果我没记错的话，这张车牌号原先应该是归九巴董事、港岛商会会董邓肇坚所有。”
“难不成外面有我不知道的变故？”
李家城喃喃道。
眼下，他进监狱已经快大半年了。
在剥除掉和记黄埔后，长实资产全面收缩。
庄月明出面撑住大局，目前只靠着手下的地产收租过活。
除此之外，庄月明还收购了一家塑料模具厂，为电器生产专门的塑料外壳。
他们的两个儿子，也被严令禁止回港，一直待在美国完成学业。
而正如李家城所想，此刻的港岛正在发生一场翻天覆地的变化。
在旅游联盟会议结束没几天的时候，郭德生的新鸿基集团，李钊基的恒基兆业几乎同时向九龙巴士、中华巴士发起了收购。
所有人都看的出来，港岛的旅游业将迎来一波大涨。
在制造业逐步向内地转移，港岛进行产业升级的同时。
旅游业的占比将会越来越重。
电力，煤气，电讯这三大基础民生公用企业，如今各自有主。
背后站着的是邵维鼎，嘉道理以及怡和置地。
港岛华人财团拿哪一家都没有办法。
可交通领域，却存在着他们可以插足的空间。
港岛巴士有着两大传统豪强，港府以香港岛以及九龙/新界为界，批出两个巴士服务专利权，前者由颜成坤颜氏家族掌控的中华巴士持有。
后者由邓肇坚、雷瑞德等人（雷觉坤之父）成立等人成立的九龙巴士掌控。
而水路，除了天星小轮之外，还有油麻地小轮。
而在郭德生与李钊基在向九龙巴士中华巴士下手的同时，郑宇通成立了新世界第一渡轮。
就在郭德生与李钊基宣布，九龙巴士和中华巴士易主的同时。
新世界第一轮渡完成了对油麻地小轮的收购。
拿到了原本由油麻地小轮所经营的全部渡轮航线。
并且已经向港府申请，推出一条由尖沙咀往返澳门的航线。
由此港岛四大交通线路有三大都完成了易主。
唯一幸存的天星小轮，它的背后站着的人是鲍玉刚以及他的环球航运。
汽车、轮船各类交通工具都在进行革新。
港媒以“翻天覆地”四个字，形容了此时港岛的变化。
也确实是翻天覆地，势力的洗牌，老旧格局的交替。
让每一个港岛人，都切身感受到了处在时代洪流中的感觉。
而要说这些交通工具中，变化最大的，其实还不是巴士和轮船。
而是计程车，是的士。
在港岛，一张的士牌照最高的时候价值百万。
而且这还是个不断升值的产物。
后世港英**大概发出去了一万九千张的士牌照，归属于五大的士集团。
但如今，港英**放出来的的士牌照也不过就一万张出头。
根据港岛每个大区，的士的颜色都不尽相同。
在港片中出镜率最多，也是最经典的红色的士，它的划分区是在市区。
最惹眼的就是红色车身及银色车顶。
而新界的士为绿色车身及白色车顶。
这样做的主要目的，就是为了减少白牌车冒充的士载客的机会。
没办法，这个时代的士司机和内地其实也差不多。
地位高赚钱多。
在其他职业的工资还在一两千，两三千打转的时候。
的士红车司机的工资已经奔万了。
甚至可以说，每一名的士司机都是“万元户”，尤其是夜班司机，赚的更多。
可以说的士司机，是港岛货真价实的中产阶层。
供楼供车租，还能供的起子女出国读书。
九十年代的士大佬**的新闻之所以屡见不鲜，是因为那个时候，的士司机的工资已经在往三四万的，四五万的水平跑了。
而那时，内地的平均工资也不过才几百。
而这还是广东沿海。
后世港岛的士司机的态度普遍傲慢。
说是臭名昭著，恶名在外都不是夸张。
拒载、兜路、濫收车费等各种恶习，极大地损害了港岛作为国际大都会的形象。
而这个开始就是在八十年代沿承下去的。
有趣的是，佳宁集团这个已经被邵维鼎覆灭的公司，旗下的佳宁的士，却是为港岛孕育了首代「优质的士」。
当时佳宁集团通过佳宁的士拥有五百多个的士牌照，以及聘用超过七百名司机。
除了待客有礼合规合矩之外，公司还要求司机工作时需穿着**、结领带及佩戴白手套等。
这俨然在当时成为了一道城市风景线。
给予港岛本地市民，以及海外游客一个深刻的印象。
当时佳宁集团正是通过这种方式，高调作秀，大大提升了“佳宁”这两个字的含金量。
股价也因此而上升。
不过，在去年邵维鼎吃下佳宁集团的时候，这家的士公司也被迫结业。
五百多张牌照，全部被港府拿出来公开拍卖，作为还债。
而且还是公开竞投，让普罗市民也可尝一尝当的士车主的滋味。
运气好一点，出门打车，甚至还可以遇上平治的士。
这就是八十年代的港岛，纸醉金迷，充满奇迹的港岛。
此刻，赤柱监狱！
李家城埋首在报纸中，突然大喊：“我要打电话，我要打电话！”
在监狱之中，李家城读着报纸，平静无波的脸上闪过一丝异色。
港府给予邵维鼎的礼遇简直拉满。
怪不得，各大报纸都拿出了全版面的内容进行着报道。
对于这个得奖，没有人会意外。
因为把上一位风云人物送进监狱，就足够这个殊荣了。
更别说去年一年，邵维鼎凭借着一己之力，生生造出了一个两百亿市值的神话。
掀起了一场轰动全港的工人活动。
缔造了一个让所有港岛市民都为之骄傲的港岛购物节。
而且还成为了第一位走出亚洲，走向欧洲走向世界的港岛企业家。
过去港岛的投资活动，产业活动，除了英资外，华商都是在港岛圈内打转。
少数能影响到南洋，活跃在南洋。
但进入欧美市场的港岛华商，却是绝无仅有。
邵维鼎做到了这一点。
他身上有着太多被选为港岛风云人物的理由。
所以大多数港岛人根本对此并没有意外。
意外的是那张“9”数字的车牌号。
“如果我没记错的话，这张车牌号原先应该是归九巴董事、港岛商会会董邓肇坚所有。”
“难不成外面有我不知道的变故？”
李家城喃喃道。
眼下，他进监狱已经快大半年了。
在剥除掉和记黄埔后，长实资产全面收缩。
庄月明出面撑住大局，目前只靠着手下的地产收租过活。
除此之外，庄月明还收购了一家塑料模具厂，为电器生产专门的塑料外壳。
他们的两个儿子，也被严令禁止回港，一直待在美国完成学业。
而正如李家城所想，此刻的港岛正在发生一场翻天覆地的变化。
在旅游联盟会议结束没几天的时候，郭德生的新鸿基集团，李钊基的恒基兆业几乎同时向九龙巴士、中华巴士发起了收购。
所有人都看的出来，港岛的旅游业将迎来一波大涨。
在制造业逐步向内地转移，港岛进行产业升级的同时。
旅游业的占比将会越来越重。
电力，煤气，电讯这三大基础民生公用企业，如今各自有主。
背后站着的是邵维鼎，嘉道理以及怡和置地。
港岛华人财团拿哪一家都没有办法。
可交通领域，却存在着他们可以插足的空间。
港岛巴士有着两大传统豪强，港府以香港岛以及九龙/新界为界，批出两个巴士服务专利权，前者由颜成坤颜氏家族掌控的中华巴士持有。
后者由邓肇坚、雷瑞德等人（雷觉坤之父）成立等人成立的九龙巴士掌控。
而水路，除了天星小轮之外，还有油麻地小轮。
而在郭德生与李钊基在向九龙巴士中华巴士下手的同时，郑宇通成立了新世界第一渡轮。
就在郭德生与李钊基宣布，九龙巴士和中华巴士易主的同时。
新世界第一轮渡完成了对油麻地小轮的收购。
拿到了原本由油麻地小轮所经营的全部渡轮航线。
并且已经向港府申请，推出一条由尖沙咀往返澳门的航线。
由此港岛四大交通线路有三大都完成了易主。
唯一幸存的天星小轮，它的背后站着的人是鲍玉刚以及他的环球航运。
汽车、轮船各类交通工具都在进行革新。
港媒以“翻天覆地”四个字，形容了此时港岛的变化。
也确实是翻天覆地，势力的洗牌，老旧格局的交替。
让每一个港岛人，都切身感受到了处在时代洪流中的感觉。
而要说这些交通工具中，变化最大的，其实还不是巴士和轮船。
而是计程车，是的士。
在港岛，一张的士牌照最高的时候价值百万。
而且这还是个不断升值的产物。
后世港英**大概发出去了一万九千张的士牌照，归属于五大的士集团。
但如今，港英**放出来的的士牌照也不过就一万张出头。
根据港岛每个大区，的士的颜色都不尽相同。
在港片中出镜率最多，也是最经典的红色的士，它的划分区是在市区。
最惹眼的就是红色车身及银色车顶。
而新界的士为绿色车身及白色车顶。
这样做的主要目的，就是为了减少白牌车冒充的士载客的机会。
没办法，这个时代的士司机和内地其实也差不多。
地位高赚钱多。
在其他职业的工资还在一两千，两三千打转的时候。
的士红车司机的工资已经奔万了。
甚至可以说，每一名的士司机都是“万元户”，尤其是夜班司机，赚的更多。
可以说的士司机，是港岛货真价实的中产阶层。
供楼供车租，还能供的起子女出国读书。
九十年代的士大佬**的新闻之所以屡见不鲜，是因为那个时候，的士司机的工资已经在往三四万的，四五万的水平跑了。
而那时，内地的平均工资也不过才几百。
而这还是广东沿海。
后世港岛的士司机的态度普遍傲慢。
说是臭名昭著，恶名在外都不是夸张。
拒载、兜路、濫收车费等各种恶习，极大地损害了港岛作为国际大都会的形象。
而这个开始就是在八十年代沿承下去的。
有趣的是，佳宁集团这个已经被邵维鼎覆灭的公司，旗下的佳宁的士，却是为港岛孕育了首代「优质的士」。
当时佳宁集团通过佳宁的士拥有五百多个的士牌照，以及聘用超过七百名司机。
除了待客有礼合规合矩之外，公司还要求司机工作时需穿着**、结领带及佩戴白手套等。
这俨然在当时成为了一道城市风景线。
给予港岛本地市民，以及海外游客一个深刻的印象。
当时佳宁集团正是通过这种方式，高调作秀，大大提升了“佳宁”这两个字的含金量。
股价也因此而上升。
不过，在去年邵维鼎吃下佳宁集团的时候，这家的士公司也被迫结业。
五百多张牌照，全部被港府拿出来公开拍卖，作为还债。
而且还是公开竞投，让普罗市民也可尝一尝当的士车主的滋味。
运气好一点，出门打车，甚至还可以遇上平治的士。
这就是八十年代的港岛，纸醉金迷，充满奇迹的港岛。
此刻，赤柱监狱！
李家城埋首在报纸中，突然大喊：“我要打电话，我要打电话！”